The CD6 1994-1997 Accord SiR powered by H22A powertrain is underrated sport sedan built by Honda of Japan. The CD8 1994-1997Accord SiR Coupe and CF-2 1997 Accord SiR wagon was built by Honda of America powered by Japan-Spec H22A engine with automatic transmission shipped from Japan.
Not sure if you'll take the time to translate my comments, but I have a 1994 Accord SiR here in the US and I was wondering. The h22a that was put in this car, were they the only time the valve covers were made black?
自身にとってはとても懐かしいモデルです。この動画を見ていて少し涙が出ました。
6代目CD6のSIR-MT、同じ最初期モデル（車体No.頭100番台）、色も同じセブリングシルバー、ノンABS、その他OP無しのこの動画の収蔵車両と全く同じ仕様に乗ってました。
100番台はMTでもクルースコントロール標準、エキマニ遮熱カバーが黒、ラジエータヘッドタンクが金属製（120以降は樹脂）、エアコンパネルにBeep音付、キーオフオペレーション搭載（エンジンOFF後運転席ドアオープンで30秒間P/W操作可能）等、110-120-130番台以降で色々削られてたこれらの装備が全部ついていました。
CD5,6専用のブラックアウト化されたライトカバーは、20万km廃車時まで全く黄ばむこともなく、最後まで輝き続け綺麗なまま精悍な目つきをしていました。とてもかっこ良かったです。
シフトフィールもこの年代のホンダ車あるある何処に入っているのかが分かりづらいコンニャクシフトとは一一線を画した、シフトを入れる瞬間にシンクロの動き・歯車の噛み合いまで手に伝わってくるといったFWDらしからぬ感じで、しかもカチンッとしっかりとしたものでした。
フィールの良し悪し抜きで、FWD車で今でもこの感覚を持つタイプのシフトフィールはかなり珍しいんじゃないでしょうか。
この点は妙に引っかかりがあり少し重めでショートストロークな次期モデルCF4,CL1よりもとても良かった点だったと個人的には思っています。しかしCDのMTは5速のシンクロが少し弱かったかな。
車検証上の重量は1,260kg、不思議とカタログ値（1,290kg）よりも軽くNA2.2L190PS車としては中々の快速であり、またAT車と異なりMT車はドライブシャフトが左右等長なので、ステアリングフィールがそこそこ良かった点も有利でした。
NS製タコメーターも他社さんよりダンパー・ディレイ少なめなのでレスポンスよく動き、レッドラインが500rpm程度しかなかったので端から端までめいいっぱい針をかち回せるといった演出もかなり良かったです。
速度計の誤差はほぼ0で、今時の「車両運送法上・又は安全の為にプラス方向で多めに速度を盛り表示をする速度計」とは異なり、お気に入りの一つでした。…そういえばNS（NihonSeiki）採用している2000年位までのホンダはかなり正確な速度表示をするモデルが多かったですね。
パワステのアシスト遅れやステアリングレシオがダルめな設定、オーディオ交換する為だけにグローブボックスからセンターコンソールまで全部取り外さないとアクセスできない癖ある内装の組み込み方、メーターの針が自発光式ではなく上方からの照らしつけるタイプで夜間の視認性・見栄えがあまりよくなかった、ボディが錆びやすい（防錆処置は次期モデルで大幅に向上した）等々、色々考えさせられる点も今となってはいい思い出です。
今、あの所有していた頃の事を滝のように頭中で廻ります。
…色々とここに記載した理由ですが、主に海外マニア向けに対する情報です。
最後になりましたが長々と申し訳ありません。
90年代のホンダ車に一番魅力を感じます！
ホンダはこの時が良かった。500万もするオデッセイなんてオデッセイじゃないよ。
@@user-toshiresia500万まで来るともう、高級車の領域ですもんね…(今更返信失礼)
グランツーリスモのスタッフさんはこのホールの所蔵車を取材・モデリングすることがかなり多いみたいですが、
JTCCで活躍して世界的人気もあるこのアコードセダンもいつか、超ハイクオリティモデリングで復活してほしいな…。
理想はJTCC車のベースで小型リアスポイラーも追加されている後期型だけど、
この前期型でもリアランプのデカールが出来れば一応後期型っぽくできるし、JTCCリバリーも似合うでしょうね。
Basically a 4-door Prelude of the same time. Love this generation Accord, they were everywhere here in North America. Still see several to this day.
I have no idea why I'm so mesmerized by an early 90s Honda sedan being driven around, but here we are.
赤いSirに乗ってました。
オプションでサンルーフとエアバッグ。
とにかく、軽く吹け上がるエンジンで面白かった。内外装のデザインも好きでした。
歴代アコードの中で一番このモデルのデザインが好きでした
こちらのCD6前期セブリングシルバーのSiRのATとサンルーフに乗ってました。懐かしい、ツインリンク茂木へ初めて伺ったときこのアコードで伺いました。あと1/43ミニカーのブランドの関係者様へ、ぜひこの前期モデルでリリース等ご検討いただければ大変光栄です。
この手のVTSに乗っていました。デザインも乗り心地も走りも最高でした。特に顔つきが最高です。またこの大きさのアコードに乗りたいです。今のはちょっと大きすぎます。。。
かっこよくてお値打ちで革新的、
これがアコードのイメージだった
適度な品とスポーティなデザインがバランス上手く取れていてかっこいいですね。
代車で借りて乗りましたが、もうだいぶ年式も走行距離もかなりいっていましたが、凄くエンジンが滑らかに気持ちがよく吹け上がる。車速も乗る。このエンジン音もスムーズな吹け上がり気持ちい。アコード速い、乗っていて楽しい気持ちがいいって感じましたねｗ
初代オデッセイのベースになっているんですよね。車高を落としてくれと言わんばかりにタイヤとフェンダーの間が空いてますねｗ
そのとおり。そして落とすとそれだけでカッコよくなる。
The CD6 1994-1997 Accord SiR powered by H22A powertrain is underrated sport sedan built by Honda of Japan. The CD8 1994-1997Accord SiR Coupe and CF-2 1997 Accord SiR wagon was built by Honda of America powered by Japan-Spec H22A engine with automatic transmission shipped from Japan.
これを見るとどうしても中古車アプリでまだ買えるか探してしまう・・・
amazing. To bad we never got a SiR in the US. I can still H22 swap my 1995 CD7 though to make my own version of a "SiR" in coupe form.
5代目アコード、今見てもクールだなぁカッコいい！！😍😻🏁✨
思えば日本車がグローバル化していった過渡期の頃のクルマですよね✨このアコードから世界の安全基準を日本車でクリアして行った訳だから…❗
ランスマン さん とても興味深い返信頂きありがとうございます☺️✨ 改めて調べてみたら、まさしく北米基準に合わせて作られた日本のクルマ…☺ ワゴンも人気でしたよね！☺️
JTCCでは無敵でしたよね。一時期、買ってレプリカ作ろうと真剣に考えたことがありました。
CBアコードの次に好きな型。特にワゴンはダッシュボードのデフロスター横にさりげなく付くホンダオブアメリカのエンブレムがさらにかっこよさを引き立てていた
このタイプのアコードはいすゞにもOEM供給されて｢アスカ｣として発売されていました。
CAR OF THE YEAR 1993 1994
Honda Accord makeover. This car market in Thailand is called Appearance of a single taillight
今見てもデザイン最高ですね!私はマークＸに乗っていますが、ホンダのセダンも乗りたいと本気で思いました!
かっこいいですね☆*。
Not sure if you'll take the time to translate my comments, but I have a 1994 Accord SiR here in the US and I was wondering. The h22a that was put in this car, were they the only time the valve covers were made black?
The Best Accord !!!
これのクーペがホントにカッコいい
I'd love to see one on the old fourth generation wagons, although I don't think Japan got those if I recall.."
これの5速MT乗ってみたい😉
pizzaheart だいたい出回っているの4速ATモデルが多いですもんね！
フルモデルチェンジ直後のCM好きだった☺️
ruclips.net/video/tvaod0bmlss/видео.html
レジェンド待ってます
乗ってたよ懐かしい 無限ローダウンサス入れて
パーキングブレーキのワイヤーが、伸びやすかった😢
But for me the 4th gen is the best...
ワゴンの方のSiRの動画も見たいです！
經典好車
グローバルサイズに成長した先進セーフティーセダン
CD後期セダンベースでJGTC仕様にしたい
PSのグランツーリスモにも後期型が入っていましたね🎵
Can you please have a video about the original Honda Ascot?
エンジンが、プレリュードと同じＨ22A🎉
1993年のクルマに見えない
ハンサムな顔なんですけど、ホイールアーチがなんでこんなスカスカなんだろうって思って乗ってました。クーペやワゴンは車高下げける人もかなり多かった。
This is Cielo !
dream job
この型式以前のアコードはめっきり見かけませんね
家電マニア だいたいこれ以降が多いですよね！
かっこE
ホンダの車は楽しい！（軽は除く）
珍しく調子悪そうですね。風景も秋でしょうか？
まじでかっけー免許とったらアコード買う( ˇωˇ )
走行距離少っな！
やばw
なにがやねん
1コメもらいました
素晴らしい企画で公開に感謝するが、さすがにブンブンふかしすぎせいぜい2回でいいです。
わかってねーな。テメーは！
そんな事言うなら見に来んな
この神動画をな！！お前は
何も分かってねえな😂😂😂
@@雪田航平 いや、ほんとそれ
分かってない奴が見に来んなって話